Vormel-1 sarjas näeb sel aastal rohkem möödasõite ja ülipõnevaid viimaseid ringe

Sel nädalavahetusel saab taas hoo sisse vormel-1 sari. Väikese viivitusega algav 2011. aasta hooaeg tõotab põnevust, kuna mitmed reegliuuendused
on loonud selleks soodsa pinnase.

Mäletatavasti pidi hooaja esimene etapp toimuma 13. märtsil Bahreinis, kuid sealsete rahutuste tõttu otsustati võistlus ära jätta. Mais tehakse aga lõplik otsus, kas Bahreini GP jääbki tänavu toimumata või leitakse sellele tihedas kalendris uus koht.

Nii asuvad 12 meeskonda stardijoonele sel nädalal Austraalias Melbourne’is ning viimane osavõistlus toimub 27. novembril Brasiilias. Uue võistlusena on tänavu kavas New Delhi lähedal toimuv India GP.

Uuest etapist ja ära jäänud Bahreini osavõistlusest enam pakuvad fännidele huvi reeglimuudatused. Loomulikult on kõik tehtud selleks, et äratada inimeste tähelepanu ehk üritatakse luua soodsamat pinnast rohkematele möödasõitudele.

Efekti loodetakse tänavu liikuvast tagatiivast, mille labade- vahelist kaugust on pilootidel võimalik reguleerida.

«Liikuv tagatiib võimaldab sirgete lõpus konkurendist kergelt mööduda. Räägitud on, et see annab kiirust juurde 15–20 km/h,» täpsustas autospordi­spetsialist Rein Luik.

Palju möödasõite

Samas on uuendus seotud ka teatud piirangutega. Kõikidel ringradadel on paika pandud kohad, kus üldse tohib tagatiiba reguleerida. Lisaks on märgitud, et labade vahet tohib suurendada vaid juhul, kui eessõitja on lähemal kui üks sekund.

Kõikide asjaolude kokkulangemisel saavad sõitjad vajaliku märguande, mis lubab uudset süsteemi kasutada.

«Selle juures on palju nüansse. Kuigi see võimaldab kergelt mööduda, siis järgmisel sirgel ju tavalise tiivaga kohe konkurendil eest ära ei saa ning siis võib juba toimuda kahe mehe vahel vastupidine manööver,» lisas Luik. «Kui möödasõite võime hakata rohkem nägema, siis lõpptulemustes ei pruugi see suurt efekti anda.»

Lisaks on taas kasutusel KERS ehk kineetilise energia taastamise süsteem. Lühidalt tähendab see seda, et pidurdamisel vabanev energia kogutakse kokku ning seda on võimalik hiljem kiirendusel kasutada.

«Eks KERS ole rohkem imidži kujundamiseks, et vormel-1 tahab ka «rohelisem» välja paista. Kui üks mees kasutab möödumise hetkel KERSi ning teine teeb seda samal ajal, siis see ju efekti ei anna,» sõnas Luik. «Samas on piloodil niigi palju nuppe ees ning kui nüüd neid veel juurde tuleb, võib see olla riskifaktoriks, kuna nii võib tähelepanu hajuma hakata.»

Liikuva tagatiiva kõrval võivad teiseks oluliseks teguriks kujuneda rehvid. 2007. aastast oli vormel-1 sarjas kasutusel vaid Bridgestone’i toodang, algavast hooajast on nende asemele võetud aga Pirelli rehvid. Võrreldes eelnevate «jalavarjudega» on Pirelli omapäraks asjaolu, et need kuuluvad võrreldes eelkäijatega kiiremini. Seega võivad võistluste lõpud rehvide pidamisomaduste kiire muutuse tõttu kujuneda varasemast põnevamaks.

«Eks oli ka varem kuulda nurinat, et Bridgestone’i rehvid peavad liiga hästi vastu. Nüüd võib hakata tulema igal sõidul kaks-kolm boksipeatust,» rääkis Luik. «Eelis saab olema nendel meestel, kelle sõidustiil kulutab vähem rehve. Näiteks Jenson Button on väga ökonoomse stiiliga, samas tema meeskonnakaaslane Lewis Hamilton on palju agressiivsem sõitja. Väga ideaalilähedane piloot on Fernando Alonso, kes suudab alati hästi kohaneda. Samas sõltub kokkuvõttes palju autost ja tiimi strateegiast.»

Kui mullu võis tihtipeale juhtuda, et võistluse jooksul tehti vaid üks boksipeatus, siis tänavu saavad mehaanikud mitu korda rohkem oma oskusi maailmale näidata.
«Nende rehvidega ei saa väga pikalt sõita, kuna kulununa võivad need maksta väärtuslikku aega. Seega usun, et enamik hakkab kasutama kolme boksipeatust,» rääkis Mercedes GP meeskonna boss Ross Brawn Auto Spordile. «Nelja peatuse taktikat tuleb arvatavasti kasutada siis, kui rehve liiga hoogsalt kulutatakse.»

Tiimikorraldused lubatud

Lisaks on tänavu ametlikult lubatud tiimikorraldused, mis on kindlasti vesi Ferrari veskile, kes on tuntud selle poolest, et eelistatakse ühte sõitjat teisele. Seega peab Felipe Massa hooaja algusest peale näitama ennast väga heast küljest, et tal tekiks üldse mingigi võimalus tiitli eest heitlemiseks. Mäletatavasti anti eelmisel aastal Saksamaa GP-l Massale teada, et tema taga sõitev Alonso on kiirem, ning nii tuligi tal hispaanlane endast mööda lasta. Reeglite koha pealt veel niipalju, et võrreldes varasemaga on kahekorruselised difuusorid keelatud.

Kas seega tõuseb uute reeglite tõttu varasemast veelgi rohkem taktika osatähtsus?

«Usun, et kokkuvõttes võidab siiski kiireim auto. Uued nüansid võivad hakata rolli mängima, kuid õige strateegiaga võib võita hooaja jooksul paar sõitu – olulisem on siiski hea vormel,» sõnas Ferrari rooli keerav Fernando Alonso Auto Spordile.


MM-sarjas osalejad

1. Sebastian Vettel (Red Bull, Saksamaa)

2. Mark Webber (Red Bull, Austraalia)

3. Lewis Hamilton (McLaren, Suurbritannia)

4. Jenson Button (McLaren, Suurbritannia)

5. Fernando Alonso (Ferrari, Hispaania)

6. Felipe Massa (Ferrari, Brasiilia)

7. Michael Schumacher (Mercedes GP, Saksamaa)

8. Nico Rosberg (Mercedes GP, Saksamaa)

9. Nick Heidfeld (Renault, Saksamaa)

10. Vitali Petrov (Renault, Venemaa)

11. Rubens Barrichello (Williams, Brasiilia)

12. Pastor Maldonado (Williams, Venezuela)

14. Adrian Sutil (Force India, Saksamaa)

15. Paul di Resta (Force India, Suurbritannia)

16. Kamui Kobayashi (Sauber, Jaapan)

17. Sergio Perez (Sauber, Mehhiko)

18. Sebastian Buemi (Toro Rosso, Šveits)

19. Jaime Alguersuari (Toro Rosso, Hispaania)

20. Jarno Trulli (Lotus, Itaalia)

21. Heikki Kovalainen (Lotus, Soome)

22. Narain Karthikeyan (HRT, India)

23. Vitantonio Liuzzi (HRT, Itaalia)

24. Timo Glock, (Virgin, Saksamaa)

25. Jerome d’Ambrosio (Virgin, Belgia)

(Vormeli number, nimi, meeskond, riik)

2011. aasta kalender

27. märts    Austraalia GP, Melbourne

10. aprill    Malaisia GP, Kuala Lumpur

17. aprill    Hiina GP, Shanghai

8. mai    Türgi GP, Istanbul

22. mai     Hispaania GP, Barcelona

29. mai     Monaco GP, Monte Carlo

12. juuni    Kanada GP, Montreal

26. juuni    Euroopa GP, Valencia

10. juuli    Suurbritannia GP, Silverstone

24. juuli    Saksamaa GP, Nürburgring

31. juuli    Ungari GP, Budapest

28. august    Belgia GP, Spa

11. september    Itaalia GP, Monza

25. september    Singapuri GP, Singapur

9. oktoober    Jaapani GP, Suzuka

16. oktoober    Lõuna-Korea GP, Yeongam

30. oktoober    India GP, New Delhi

13. november    Abu Dhabi GP, Yas Marina

27. november    Brasiilia GP, Sao Paulo

(etapi toimumise kuupäev, toimumiskoht)