Vormel-1 sarja autodel võetakse tänavu kasutusele uued ninaosad, mis peaksid olema mulluste autode kujundusega võrreldes silmale meeldivamad. Tiimidele on see aga põhjustanud ootamatult suurt peavalu, kirjutab väljaanne Autosport.
Kui esimesed fotod 2014. aasta vormelitest hakkasid aasta tagasi avalikkuse ette jõudma, haaras enamik vormel-1 sarja fänne kätega peast – autosid tembeldati kummaliste ninade tõttu küll nokkloomadeks, küll sipelgakarudeks, küll moosiriiuliteks... Rahvusvaheline Autoliit (FIA) reageeris kiirelt ja kehtestas tänavuseks reegli, mis ei luba enam ninaosa kujundusega nii fantaasiarikkalt ümber käia. Ehkki pealtnäha pole muudatused suured, pidi enamik võistkondi seetõttu siiski oma auto aerodünaamika kohendamisele suurt tähelepanu pöörama.
Ninaosa muutub tänavu veel madalamaks ning peab mahtuma vahemikku, mis jääb auto põhjast 135 kuni 220 millimeetri kõrgusele. Samuti ei tohi ninaosa olla eesmises otsas laiem kui 140 millimeetrit. 150 millimeetrit tipust tagapool peab nina laienema, selle maksimaalseks lubatud laiuseks jääb 330 millimeetrit. Nii eesmise kui ka tagumise osa ristlõiked peavad seejuures olema auto telje suhtes sümmeetrilised, seega on keelatud näiteks niisugune asümmeetriline konstruktsioon nagu Lotuse läinud aasta autol. Ka keelatakse ära ülilühikesed ninad nagu Mercedese mullusel edukal vormelil, sest ninaosa tipp peab nüüdsest asetsema esitiiva keskel.
«Kui esitiivalt edasi liikuva õhuvoolu teekond muutub, tuleb muuta ka kõike muud,» selgitas Force India võistkonna tehnikadirektor Andy Green Autosportile muutuste tähendust. «Senisest madalama nina kasutuselevõtt sundis meid palju tööd tegema. Aerodünaamilist survejõudu jäi muutuste tõttu märkimisväärselt vähemaks, aga usun, et ka tänavustest autodest on võimalik mullusega võrreldavaid aerodünaamikanäitajaid kätte saada. Selle väljameelitamisele kulub lihtsalt kõvasti aega ja küsimus ongi selles, milline tiim suudab seda kõige paremini teha,» sõnas Green, kelle arvates näevad vormelite ninad uuel hooajal reeglite kitsendamise tõttu üsnagi sarnased välja, meenutades kõige rohkem Ferrari mulluse auto esiosa.
Ehkki jõuallikate erinevused mõjutasid mullu autode kiirust märksa rohkem kui varasematel aastatel, pole Greeni arvates kahtlustki, et ka aerodünaamika mängib võistkondade edus väga suurt rolli. Kasutas ju ka Force India mullu Mercedese mootoreid, ent hõbenoolte kiiruse lähedale ei küünitud.
«Kui võrrelda seda, millise kiirusega meie autod ja Mercedesed kiireid kurve läbivad, näen, et vahe on puhtalt aerodünaamikas. Neil on selles osas paar märgatavat eelist. Kuid Mercedes oli 2014. aastal selgelt kiirem isegi Red Bullist, kelle aerodünaamikaosakond on läbi aastate alati väga head tööd teinud. Seega on meil neilt palju õppida – mitte ainult jõuallikate, vaid ka aerodünaamika vallas,» märkis Green.
Vaata allolevast videost, miks paljude eelmise hooaja autode ninaosad tänavu enam normidele ei vasta!
